CNG - výhody aj nevýhody Tlačiť E-mail
Utorok, 19 Január 2010 18:50
CNG
CNG je skratka a znamená Compressed Natural Gas, slovensky - stlačený zemný plyn. Jedná sa o jednu z troch alternatívnych pohonných hmôt, ktoré v roku 2001 vyhlásila Európska komisia za potenciálne schopné nahradiť klasické motorové palivá z viac ako 5%; vedľa CNG to sú aj biopalivá a vodík.

CNG a LNG: Čo je čo?

Pre pohon motorových vozidiel sa zemný plyn používa v dvoch formách: skvapalnený pri -162 ° C (liquefied natural gas -- LNG) alebo stlačený pri 20 a viac MPa (CNG). Používanie LNG má proti CNG niektoré výhody, najmä dlhší dojazd vozidiel; manipulácia s ním je však pre jeho extrémne nízku teplotu zložitejšia a nákladnejšia a kladie aj vyššie konštrukčné nároky. Zameriame sa preto len na CNG.

Nádrže sú vybavené ventilmi, ktoré bránia pretlakovaniu alebo výbuchu. Ďalším aspektom sú rozdielne fyzikálne vlastnosti palív - zemný plyn vzplanie pri cca 600 ° C, benzín už pri cca 200 ° C. Okrem toho je zemný plyn ľahší ako vzduch a pri úniku sa jednoducho rozptýli, zatiaľ čo tekuté palivá zostávajú vytečené na mieste, znečisťujú pôdu a môžu spôsobiť požiar.

CNG pohonné hmoty môžu využívať prakticky všetky vozidlá s klasickým benzínovým alebo dieselovým motorom. U benzínových vozidiel je to jednoduché. CNG pohon  buď úplne nahradí benzínovú nádrž alebo automobil bude využívať dvojpalivový systém. Nádrž na CNG sa najčastejšie inštaluje do kufra. U dieselových motorov je situácia zložitejšia, ich odlišná povaha bráni priamo nahradiť naftu plynom a je potrebné prestavať celý motor, čo je málo výhodné a prakticky sa to nerobí.

Aké sú prevádzkové vlastnosti pri využití CNG? Stlačený plyn má oktánové číslo 130, čiže je podstatne odolnejší proti samovznieteniu ako benzín s bežným oktánovým číslom okolo 95, motor je teda menej náchylný ku "klepaniu". CNG sa lepšie ako benzín mieša so vzduchom a rovnomernejšie plní valce, vďaka čomu je k motoru šetrnejší. Tiež má lepšie štartovacie vlastnosti v zime. Je však prirodzené, že optimálnu prevádzku s CNG dosiahne motor primárne navrhnutý pre CNG, zatiaľ čo u pôvodne benzinoveho motora je účinnosť o niečo nižšia.

Ako sa CNG tankuje? Plnenie sa môže uskutočňovať dvoma spôsobmi - rýchlym a pomalým, pričom oba odoberajú bežný plyn z plynovodnej siete. V tzv rychloplniacej stanici je tento plyn po vysušení a vyčistení pomocou kompresora uskladnený v zásobníkoch pod tlakom 30 MPa, odkiaľ je potom čerpaný do nádrže vozidla. Plnenie trvá niekoľko minút, porovnateľne s tankovaním kvapalných palív. Na rozdiel od nich sa ale čerpaný plyn počíta na kilogramy, alebo na m3, Pričom 1 kg ≈ 1,4 m3 CNG (nestlačeného).

V čom je CNG lepšie ako benzín alebo nafta?

    * Lacná prevádzka. Na začiatku roka 2010 stál 1 m3 plynu približne 0,66 eura, zatiaľ čo zodpovedajúce 1 l benzínu o viac ako 0.36 eura viac.
    * Minimálne znečistenie. Spaľovanie CNG produkuje len veľmi málo CO2 a takmer žiadne jedovaté splodiny. Nedochádza ku kontaminácii prostredia únikom paliva. Vozidlá na CNG nemajú problém splniť súčasné aj budúce emisné kritériá a možno do budúcnosti predpokladať ich štátnu pomoc.
    * Väčšia bezpečnosť. Systémy CNG podliehajú prísnym normám, pri nehode plyn kontrolovane unikne do atmosféry.
    * Vyššie oktánové číslo. CNG je šetrnejšie k motoru a jeho chod je plynulejší a kultivovanější.
    * Nemožnosť krádeže paliva. CNG nemožno jednoducho vyčerpať z nádrže ako benzín.

Nájdeme však aj rad nevýhod, ktoré spôsobujú, že zatiaľ je CNG okrajovým palivom.

    * Vysoké obstarávacie náklady. Nový automobil na CNG stojí obyčajne o niekoľko desiatok tisíc korún viac ako rovnaký alebo podobný model na klasické palivo. Rovnako tak prestavba vozidla na CNG stojí v priemere 2300 eúr. Návratnosť investície sa tak počíta na niekoľko rokov, a to pri intenzívnom jazdení.
    * Krátky dojazd. Na jednu štandardnú nádrž CNG je zvyčajne len asi 200-250 km. Tento nedostatok nemajú vozidlá s dvojpalivovým systémom, kde sa dojazd CNG len pripisuje k dojazdu na benzín; výhoda CNG sa tým však relativizuje. Taktiež nové vozidlá priamo stavané na CNG môžu mať dojazd podstatne dlhší, aj cez 500 km. Ponuka modelov však nie je príliš široká.
    * Veľmi riedka sieť plniacich staníc. Riešenie v podobe vlastnej pomaloplniacej stanice je opäť investíciou pohybujúcou sa okolo mnohých desiatok tisíc korún.
    * Menšia úžitková hodnota. Najmä u prestavených automobilov zaberie zvyčajne nádrž na CNG značnú časť úložného priestoru a taktiež zvýši hmotnosť vozidla, čím klesá úžitková prípustná hmotnosť.
    * Prísnejšie bezpečnostné kritériá. Vyššia bezpečnosť je vykúpená prísnejšími podmienkami pre garážovanie a servis, i keď nie tak prísnymi ako pre LPG. Môže sa v budúcnosti zmeniť (k lepšiemu).

Za povšimnutie stojí, že problémy ako sú vysoké obstarávacie náklady, krátky dojazd a riedka sieť staníc plynú práve z malého rozšírenia CNG -- vozidlá na CNG sú vzácnejším a teda drahším tovarom a dopyt po CNG staniciach je zatiaľ zrejme príliš malá. V SR sa však plánuje navýšenie počtu CNG staníc na 100.

Celkovo možno povedať, že CNG je perspektívnym (a na mnohých miestach sveta úplne bežným) palivom, na ktorého masovejšie rozširovanie však u nás ešte čas nedozrel. Jeho hlavný "konkurent", LPG, zatiaľ víťazí vďaka omnoho širšiemu zázemiu.

Nazeleno

CNG
CNG
CNG CNG
CNG
CNG
CNG CNG
CNG
CNG
CNG CNG

Tags:

Súvisiace články
 

Pridať komentár

Zaslaním komentára potvrdzujete oboznámenie sa s pravidlami.


Bezpečnostný kód
Obnoviť


Ďalšie doporučené články