Pokúsme sa predstaviť si motor auta s dostatkom krútiaceho momentu, ktorý vyžaduje koncový prevod len 1.5:1. Auto, ktoré jazdí po ceste rýchlosťou 205 km/h, len pri otáčkach motora 630 ot./min. Motor, ktorý môže byť trvalo pripojený ku kolesám - bez spojky a prevodovky. Motor, ktorý môže poháňať vozidlo hladko a bez námahy s lineárnym priebehom výkonu od nuly po maximálnu rýchlosť, len otvorením škrtiacej klapky. Motor, v ktorom veľmi dobre horia všetky horľavé kvapalné, alebo plynné palivá bez zničujúcich detonácií a potenciálne veľmi nízkymi emisiami.

Alternatívou je parná turbína. Ako už bolo spomenuté, parné turbíny sú v súčasnosti veľmi široko používané - a to nielen v elektrárňach, ale aj v lodiach a jadrových ponorkách. Avšak, turbína je vysokorýchlostné zariadenie, a to si vyžaduje prevodovku pred tým, ako môžu byť poháňané kolesá. Okrem toho, turbína je najefektívnejšia len pre jednu rýchlosť, takže v aute by si aplikácia vyžadovala viac krokov. Ale použitie s plynule meniteľným prevodom (CVT), a skutočnosť, že turbína nevyžaduje žiadne vnútorné mazanie sú výhodou.

Wankelov rotačný motor je ďalším možným kandidátom. Najpraktickejším prístupom by bola zmena dvoj- alebo trojstupňového rotora od Mazdy - v prípade trojitého rotora, druhá a tretia komora môžu byť použité súčasne ako nízkotlakový stupeň. Potrebné by bolo pridanie ventilu pre prívod pary, a tam by mohli nastať problémy spojené s vnútorným prehrievaním. Nutná by potom bola výmena zliatinového telesa rotora za železnú liatinu, miesto použitia tepelných štítov vo vnútri motora. Existujúci rotačný motor od Mazdy je kompaktný a dobre vyvinutý.

auta na páru - parní kompresorTreťou alternatívou je použitie Lysholmovho (skrutkového) kompresora . Tieto kompresory (využívajú sa v autách, ako je Mazda s Millerovým motorom a niektoré modely Mercedesov) používajú vnútornú kompresiu. Stačí obrátiť pracovný cyklus tohoto kompresora dodaním tlakovej pary na jeho vstup.

Na rozdiel od iných motorov, skrutkový expander nemá žiadne vnútorné miešanie teplej a studenej pary a horúca para je dodávaná na jednom a vychádza studená na druhom konci. Okrem toho nepotrebuje iný ventilový mechanizmus ako škrtiacu klapku. Je kompaktný a veľmi efektívny (až 94%). Avšak, pre maximálnu účinnosť vyžaduje vysoké otáčky (20000 - 30000 ot. / min) a tak je potrebná vysokorýchlostná prevodovka.

Zdroj: autospeed