Základným konceptom "sparného hybridného"Systému je, že sa získava energia spätne z výfukových plynov vo forme zmesy vody a vodnej pary. Práca, ktorú vyvíja vodná para sa dá ďalej využiť dodaním krútiaceho momentu na výstup spaľovacieho motora, na prevádzku pomocných zariadení, alebo poskytnutie celého krútiaceho momentu na hnací hriadeľ (výsledkom sú nulové-emisie pri jazde v meste).

BMW aj Honda skúmajú využitie odpadového tepla na pohon parného systému, aby tak dosiahli zníženie spotreby paliva. BMW sa zameriava viac na pohon príslušenstva vozidlá, ako na jeho trakciu. Sériová výroba modelu so systémom Turbosteamer sa plánuje v priebehu nasledujúcich 10 rokov.

Honda aktívne skúma využitie kogeneračnej jednotky pre zlepšenie celkovej efektívnosti hybridného vozidla. Tá má zachytiť odpadové teplo z výfukových plynov spaľovacieho motora a zabezpečiť jeho transformáciou na elektrickú energiu. Za možné najsľubnejšie riešenie v súčasnosti považuje systém pracujúci na základe Rankinovho cyklu. A to aj napriek tomu, ze v praxi zatiaľ dosiahlo toto zariadenie účinnosť okolo 13%.

Kanadská Clean Power Technologies Inc (CPTI) používa odpadové teplo na pohon parného-hybridného systému CESAR (Clean Energy Storage and Recovery). Uviedla, že sa dosiahlo až 40% zníženie spotreby pohonných hmôt hneď z prvých výsledkov testov.

CESAR využíva výmenník tepla na zachytávanie odpadovej energie, ktorá je potom uložená vo forme pary do akumulátora (vodnej pary) a následne použitá pre spaľovací motor, alebo pre sekundárny parný motor. Energia môže byť vyrobené len pre sekundárny parný motor a to aj keď je primárny spaľovací motor vypnutý.

Zdroj: hybrid

vodna para

vodna para