Vlajková loď skupiny Hinduja-spoločnosti Ashok Leyland predstavila v krajine prvý elektrický plug-in CNG hybridný autobus, HYBUS. Autobus predstavil generálny riaditeľ Ashok Leyland R. Seshasayee, ktorý povedal, že vláda by mala podporovať verejnú dopravu a požiadal o pomoc pri výrobe hybridných autobusov. "Vláda musí znížiť clá na lithiovo-iónové batérie".

V súčasnosti je daň na lithiovo-iónové batérie, ktoré poháňajú vozidlo, 18 percent. Podľa Seshasayee, v porovnaní s konvenčným autobusom poháňaným spaľovacím motorom, iba Hybus ponúka významné úspory paliva o 20-30 percent.

Tieto autobusy budú použité počas nadchádzajúcich niekoľkých rokov. "Sme radi, že opäť vedieme so zelenými autobusovými technológiami - po CNG autobusoch v roku 1997 a hybridných elektrických vozidlách z roku 2002," dodal.

Zdroj: Busportal

Daimler Buses Severná Amerika dostala objednávky na takmer 100 kusov Orion VII clean-diesel a diesel-hybridných autobusov. 92 z týchto autobusov objednali tri dopravné spoločnosti v štáte New York. Okrem toho, University of Georgia zakúpila ďalšie štyri autobusy Orion VII pre tranzitný systém Campus, takže bude mať v prevádzke celkom osem Orion VII clean-diesel autobusov.

Autobusy vyrobí závod v Oriskany, dodané budú koncom leta a na jeseň roku 2010. Daimler Buses Severná Amerika, so sídlom v Greensboro, NC, je súčasťou Daimler Autobusy a zastrešuje tri značky autobusov pod jednu organizačnú štruktúru: tranzitné autobusy Orion, coache Setra kyvadlové autobusy Sprinter.

Daimler Buses Severná Amerika predala svoj v poradí 3 000. Orion VII diesel-elektrický hybridný autobus v septembri minulého roka. Daimler Buses tak predali viac hybridných autobusov, ako ktorýkoľvek iný výrobca na svete.

Zdroj: busportal

 

Superkondenzátory spĺňajú mnohé požiadavky kladené na elektrické vozidlá(veľmi rýchle nabíjanie a vybíjanie, neobmedzený počet cyklov, atď). Ich hlavnou nevýhodou je, že nie sú zatiaľ schopné poskytnúť dostatok elektrickej energie. Firma SINAUTEC a Shanghai Aowei testuje superkondenzátor v mestskej doprave. Je ich ale možné zatiaľ použiť len pre elektrické autobusy, ktoré majú pevne stanovené trasy. Počas takejto jazdy sú potrebné pravidelné zastávky, kde je umožnené ich rýchle dobitie.

Trik spočíva v tom, že niektoré autobusové zastávky na trati slúžia, ako dobijacie stanice. Na rozdiel od bežných trolejbusov, Ktoré musia byť neustále v kontakte s trolejovým vedením, superkondenzátor autobusov SINUATEC sú dobíjané približne po každých 3-5 km, na určených dobíjacích staniciach-zastávkach. Zberač na vrchole autobusu sa potom zdviha pár metrov a dotkne sa elektrického vedenia. V priebehu niekoľkých minút sú kondenzátory uložené pod sedadlami plne nabité.

Sinuatec uvádza, že tieto autobusy spotrebujú o 40 percent menej elektrickej energie v porovnaní s trolejbusmi, hlavne preto, že sú ľahšie a majú rekuperačné brzdenie. Sú tiež konkurencieschopné v porovnaní s konvenčnými autobusmi, ak berieme do úvahy súčasné ceny ropy a elektriny. Odhaduje sa, že jeden takýto autobus má len desatinové náklady na energiu v porovnaní so spomínanými naftovými náprotivkami.

To znie dobre, ale pri pohľade na technické špecifikácie udávané výrobcom je zrejmé, že veľkosť dojazdu (cca. 5-9 km) a rýchlosť (približne 50 km / h) sú zrejme ešte stále príliš obmedzujúce pre väčšinu miest. Ale na  druhej strane, väčšina nových technológií začínala týmto spôsobom.