{phocagallery view=category|categoryid=134|

limitstart=0|limitcount=1|detail=0|displayname=0|imageshadow=shadow1|displaydownload=0|displaydetail=0|f

loat=left}Správa s tak zábavným titulkom neminula snáď  žiadne z miestnych novín. Ríša stredu, ktorá sa má stať novým hegemón svetovej politiky a ekonomiky 21. storočia, sa v poslednej dobe o svoj mediálny obraz stará viac ako dobre. Zablokovanie rokovaní na klimatickej konferencii v Kodani umne zviedla na Baracka Obamu. O uzavretie dohôd o zemnom plyne so svojimi západnými stredoazijskymi susedmi taktne mlčala. A svoj nový rýchlovlak naopak stavia všetkým na obdiv.

Čína už pred časom oznámila zásadnú modernizáciu svojej železničné trate, Ktorá má pomôcť k prosperite ďalším stamilionům obyvateľov. Do roku 2020 chce mať hotové 13 000 km rychlotratě. Aktuálne spustená časť meria 1069 km a prepája provinčnej metropoly Wu-chan a Kanton (čínsky Guangzhou). Hongkong je od Guangzhou vzdialený 120 km. V budúcnosti má byť Kanton prepojený na severe až s Pekingom.

Maximálna rýchlosť je 394,2 km / h. Ide o vlak CRH3 založený na modeli Siemens Velaro. Ďalšími spoločnosťami, ktoré na projekte spolupracovali, boli napríklad Alstom a Bombardier. Pre porovnanie, v Japonsku jazdí rýchlovlak priemerne 243 km / h, v Nemecku 232 km / h a vo Francúzsku 277 km / h.

Vysokolorychlostná železničná doprava si v Číne buduje tradíciu už od roku 2004, keby bola spustená trať medzi Kantone a Shenzen. Následne pri príležitosti Olympijských hier v Pekingu bola v roku 2008 uvedená do prevádzky vysokorýchlostné železnice medzi Pekingom a Tianjin.

V súčasnej dobe meria železničná sieť v Číne 86 000 km (2. najdlhšia na svete po Spojených štátoch), Plánom vlády je dosiahnuť do roku 2020 na 120 000 km. Približne desatina z toho majú byť vysokorýchlostné dráhy.

V nasledujúcich rokoch chce Čína investovať do rozvoja rýchlovlakov asi 300 mld dolárov. Ide o súčasť "stimulačného balíka" na podporu rozvoja ekonomiky.

Zdroj: hybrid

{phocagallery view=category|categoryid=134|
limitstart=0|limitcount=4|detail=0|overlib=3|
displayname=1|displaydetail=1|imageshadow=shadow1}

Najľudnatejšia krajina sveta chce tento nelichotivý prívlastok čo najrýchlejšie zmeniť. Jedno z najväčších a najrýchlejšie rastúcich miest sveta Šanghaj preto prichádza s novinkou, ktorá môže spôsobiť doslova revolúciu – autobusovými zastávkami, slúžiacimi ako dobíjacie stanice pre autobusy. Realitou pre tamojšiu mestskú hromadnú dopravu by to malo byť už o niekoľko mesiacov.

Projekt má za úlohu zlepšiť kvalitu ovzdušia a znížiť výdaj emisií. Vďaka práci špičkového tímu z Bostonu sa podarilo zredukovať rozmery technického zariadenia, zvýšiť jeho efektivitu a najmä umožniť sériovú výrobu. Technológiu tak bude možné používať v bežnej prevádzke. Systém nie je vhodný pre osobné autá , keďže zdroj nemá schopnosť uchovať väčšie množstvo energie a musí byť dobíjaný už po troch kilometroch. Avšak čas potrebný pre nabitie je len niekoľko sekúnd, čo presne zodpovedá spôsobu prevádzky mestských autobusov s častými zastávkami. Energia na prevádzku takéhoto autobusu zodpovedá jednej desatine nákladov potrebných pre autobus s naftovým motorom. Týmto spôsobom sa dá ušetriť až 130-tisíc eur počas životnosti jedného autobusu.

Zdroj: http://www.busportal.sk