Berlínske letisko Tempelhof sa v týchto dňoch teší pozornosti celého ekologicky motoristického sveta. V jeho areály sa totižto koná ďalší ročník akcie Challenge Bibendum, ktorá každoročne hostí najväčšie esá z oblasti alternatívneho spôsobu pohonu.

Návštevníci si tu budú môcť od 18. do 22. mája pozrieť, či vyskúšať ako sa jazdí na hybridoch od značiek Porsche, Volvo, či Opel, elektromobiloch Nissan Leaf, Tesla Roadster, Venturi Voltage, Citroen Survolt a takisto aj na vodíkových vozidlách od Toyoty, Volkswagenu a Mercedesu.

Najväčší stánok si však pripravila francúzska automobilka Peugeot, ktorá tu odprezentuje celú plejádu svojich výrobkov - Peugeot iOn, Peugeot 3008 Hybrid4, rekordéra medzi elektromobilmi Peugeot EX1, elektroskúter e.Vivacity alebo elektrický bicykel.

Testovaciu jazdu na jednom z týchto vozidiel si budú môcť návštevníci užiť v sobotu a nedeľu od 8:00 do 18:00 za 5 euro pre dospelých a zadarmo pre deti a mladistvých.

 

Autor: Marcel Šedo

{phocagallery view=category|categoryid=98|

limitstart=0|limitcount=1|detail=0|displayname=0|imageshadow=shadow1|displaydownload=0|displaydetail=0|f

loat=left}Ako alternatívne zdroje energie pre pohon automobilov v súčasnosti prichádzajú do úvahy vodík, prírodný plyn, skvapalnený propán-bután, biopalivá, alkoholy, oleje vegetačného pôvodu a splynená biohmota. Každá z týchto alternatív má svoje výhody, no ich praktické uplatnenie naráža na širokú škálu problémov.

Vo svete jazdí 750 mil. automobilov, z nich len asi milión je vybavených iným ako spaľovacím motorom. Vývoj alternatívnych pohonov sa uberá tromi hlavnými smermi – elektrické pohony, hybridné pohony a palivové články.

Aj keď automobily na elektrický pohon zaznamenali v posledných rokoch výrazný pokrok, na trhu sa vyskytujú len okrajovo. V roku 2000 na cestách Európy jazdilo deväťtisíc elektromobilov.

Z nich dve tretiny vyrobil koncern PSA Peugeot Citrën v spolupráci s firmou Heuliez. General Motors vyprodukoval sériu 900 vlastných elektromobilov. Ford prestaval na elektrický pohon model Ka a vybavil ho špeciálnymi lítium-iónovými batériami.

Tiež Mitsubishi vyvinul ultrakompaktný dvojsedadlový mestský automobil s hliníkovým skeletom a magnézium-lítiovou batériou. Vo vývoji elektromobilov sa angažuje aj Honda.

Nevýhodou elektromobilov aj naďalej ostáva ich malá operatívnosť, vysoká hmotnosť a malý akčný rádius – 130 až 150 kilometrov. Elektrochemicky v súčasnosti veda ani prax nedokážu do batérií akumulovať dostatok energie z hľadiska výkonu a akčného rádia. Batérie majú navyše výrazne obmedzenú životnosť.

Použitie elektromobilov má lokálny prínos k ochrane životného prostredia, najmä v mestách, lebo neprodukujú emisie. Tento efekt využili napríklad vo švajčiarskom meste Mendrisio, kde pilotný projekt v mestskej hromadnej doprave podporil príslušný kantón. Elektromobily však neriešia problematiku exhalátov pri výrobe samej elektrickej energie.

Hybridný pohon je kombináciou spaľovacieho motora a elektromotora. V praktickom nasadení najďalej dospeli japonské automobilky. V Honde sa stal priekopníkom dvojsedadlový športový automobil Insight. Je vybavený mimoriadne účinným zážihovým trojvalcovým motorom VTEC a elektromotorom s výkonom 10 kW.

Autíčko dosahuje priemernú spotrebu 3,4 l/100 km a so štyridsaťlitrovou palivovou nádržou absolvuje až 1 100 km. Na trhu USA sa do septembra tohto roku predalo 18-tisíc týchto vozidiel a ďalších 17-tisíc hybridných verzií Hondy Civic.

Podobne Toyota vyvinula hybridný automobil pod typovým označením Prius. Bol to prvé sériovo vyrábané motorové vozidlo na svete s takýmto pohonom. Na trh vstúpilo s kombináciou 1,5-litrového zážihového štvorvalca (43 kW/59k) a elektromotora (30 kW/41 k) a spotrebou 5,1 l/100 km. V súčasnosti je aj v Európe na trhu jeho druhá generácia.

Nevýhodou hybridných pohonov voči klasickým spaľovacím motorom je ich vyššia hmotnosť aj spotreba niektorých náročných materiálov. Ani z energetického hľadiska neprinášajú mimoriadny zisk. Z lokálneho hľadiska sú prínosom pre životné prostredie, lebo v mestách využívajú elektrický pohon. Z globálneho hľadiska prinášajú čiastočnú úsporu uhľovodíkových palív a redukciu emisií.

Väčšina automobilových výrobcov sa preto podpíše pod názor, ktorý v roku 2000 vyslovil prezident Fordu Wiliam Clay Ford, Jr. Hybridné automobily sú len medzistupňom. Budúcnosť patrí palivovým článkom, teda vodíku.

Zdroj: auto.etrend.sk

{phocagallery view=category|categoryid=98|
limitstart=0|limitcount=4|detail=0|overlib=3|
displayname=1|displaydetail=1|imageshadow=shadow1}

Na Ženevskom autosalóne, ktorý je už tradične hostiteľom tých najočakávanejších noviniek z automobilového sveta, sa predstaví prelomová rada spoločnosti Land Rover. Prelomová je najmä z dôvodu využitia hybridného pohonu, ktorý doteraz ešte nebol vo vozidlách tejto britskej značky využitý.

Jedným z vozidiel je prototyp Range_e, vychádzajúci z modelu Range Rover Sport, v ktorého útrobách sa spojil vznetový a elektrický agregát. Jeho vývoj v súčasnosti prebieha v dizajnovom a konštrukčnom centre spoločnosti Land Rover vo Veľkej Británii.

Paralelný plug-in hybridný systém využitý vo vozidle, je schopný prejsť, čisto na elektrickú energiu, až 32 kilometrov. Druhá časť súmotoria, 3,0 litrový vznetový agregát TDV6 s osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF, stanovuje celkový dojazd na fantastických 1112 kilometrov a hmotnosť ním vypúšťaných emisií na 89 g/km, čo je najlepší výsledok spomedzi všetkých vozidiel tejto značky s pohonom všetkých štyroch kolies.

Zároveň sa tu odprezentuje aj Range Rover Evoque, najekologickejší Land Rover všetkých čias (až do príchodu Range_e samozrejme), ktorý sa už čochvíľa predstaví na svetových trhoch. A na záver nám Land Rover ponúkne 2 limitované luxusné edície Range Rover Autobiography Ultimate Edition a Discovery 4 Black & White. Máme sa teda na čo tešiť.