Spoločnosti zameriavajúce sa na väčšie automobily kríza prinútila zmeniť svoje plány. Výnimkou nebol ani Land Rover, ktorý už dávnejšie poskytoval médiám vyjadrenia, že si zoberie príklad od automobilky Lotus a zníži hmotnosť a tým pádom aj spotrebu svojich výrobkov. Tento zámer si evidentne ponechal aj nový vlastník, Tata Motors, pretože od rečí došlo konečne k prvým krokom.

Na jeseň roku  2012 by mal zažiť svoj celosvetový debut nový Range Rover, podrobený takmer neuveriteľnej redukčnej diéte. Nová generácia by mala byť ľahšia o takmer 450 kilogramov oproti aktuálnej. A ako sa niečo také podarilo? Vďaka novej hliníkovej karosérii v kombinácii s platformou, ktorú využíva aj model Jaguar XJ.

Emisie CO2 však nestlačí nadol len samotná váha, ale aj oveľa efektívnejší pohon. Zabezpečí ho 3.0 litrový šesťvalcový turbodiesel, ktorý sa už využíva v novom Jaguari XF a XJ. Očakávať tak môžeme zníženie emisií CO2 o viac ako 100 gramov na kilometer. Aj napriek tomu sa ale hodnoty budú pohybovať tesne pod 200 gramami. Spotreba klesne na slušných 7,12 litra na 100 kilometrov. A to zďaleka nie je všetko. Dočkáme sa totiž pravdepodobne aj dieselového hybridu.

Čísla, ktoré nám Land Rover poskytol, sú naozaj chvályhodné. Ostáva nám dúfať, že verzia určená pre produkciu si udrží tieto pozitívne hodnoty.

Odľahčený model Lotusu ašpiruje na titul najekologickejšieho superšportu na trhu. Opäť sa raz potvrdzuje, že zakladateľ Lotusu Colin Chapman mal pravdu, keď povedal, že budúcnosť modelov je v ich váhe a odľahčených materiáloch. Vďaka svojej hmotnosti 876kilogramov je nový Lotus Elise S najúspornejším superšportom, ktorý sa v súčasnosti nachádza na trhu.

Lotus potvrdil jeho oficiálne parametre – úhrn CO2 emisií je v priemere 149g/km a spotreba v meste je rovná 4,2litra na 100kilometrov.

Materiálové zloženie karosérie a podvozku modelu Elise S je iba časťou úspechu. Je dôležité tiež spomenúť, že najnovšia verzia modelu Elise má o 4% efektívnejšiu aerodynamiku ako jej predchodca. Súčasťou tohto úspechu je aj využívanie 1,6litrového agregátu, ktorý je síce o 200cc menší ako predchádzajúci motor, no má rovnaký výkon 136konských síl. Adekvátny je aj čas zrýchlenia z nuly na stovku – 6,5sekundy.

Iba pre porovnanie, konkurenčný model Mazda MX-5, ktorá je poháňaná 1,8litrovým agregátom má hmotnosť 1.080kilogramov a v mestskom prostredí vykazuje spotrebu 4,7litra. Jej výrobca uvádza priemerný úhrn CO2 emisií 167g/km a zrýchlenie z nuly na stovku za 9,9sekundy.

Ženevský autosalón včera konečne odhalil výzor hybridu Lotus Evora 414 E. Článok o tomto vozidle sme vám síce už priniesli ale na upresnenie prinášame aj niektoré podrobnosti. Jedná sa o dvojmiestne športové vozidlo Evora 414 E Hybrid poháňané dvoma elektromotormi a jedným 1,2 litrovým benzínovým trojvalcom.

47 koňový benzínový motor, podobne ako vo vozidla Fisker Karma, slúži ako generátor, pričom dobíja buď lithium polymérové batérie alebo elektromotory. Nikdy však nedobíja priamo kolesá. Batéria s kapacitou 17 kW/h, ktorá by mala vystačiť na prejdenie 56 kilometrov, dodáva energiu obidvom elektromotorom s výkonom dohromady 408 koní.

Výborný pocit z jazdy by mala ešte viac umocniť sedemstupňová prevodovka, ktorou sa chceli inžinieri z Lotusu ešte viac priblížiť klasickým športovým vozidlám. Nakoniec nám Lotus pripravil ešte jedno prekvapenie v podobe interného aj externého zvukového systému HALOsonic vyvinutého spoločnosťou Lotus Harman International. Vďaka môže vaše auto vydávať charakteristický zvuk benzínového športiaka alebo napríklad zvuk vesmírnej lode.

Foto: autobloggreen

{phocagallery view=category|categoryid=209|limitstart=0|limitcount=7|detail=0|overlib=3|displayname=1|displaydetail=1|imageshadow=shadow1}